原標(biāo)題：同樣是下雨，同樣是去三亞的航班 為什么空客A380飛得，A320飛不得?

　　寬度20公里

　　高度14000米

　　航路示例

　　比如北京到廣州的航路，是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。

　　為什么空中管制不能飛?

　　可能是空軍演習(xí)，也可能是“堵機(jī)”了

　　民航總局：目前，中國(guó)的空域管理權(quán)屬于空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。一旦空軍在某片空域演習(xí)，此空域的所有民航飛機(jī)將全部禁飛。由于演習(xí)的持續(xù)時(shí)間、管控領(lǐng)域?qū)儆谲娛聶C(jī)密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待。

　　空域不大，航路就少，也必然會(huì)造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機(jī)只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。在這種情況下，隨著民航運(yùn)量的不斷增加，特別是京廣以及京廣以東的航路，航路擁堵帶來的流量控制成為必然。一旦起降飛機(jī)過多，進(jìn)出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

　　萬里晴空怎么有“天氣原因”?

　　能見度、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)都可能有影響

　　民航總局：遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的乘客，一個(gè)經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時(shí)，難免會(huì)懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實(shí)上，“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字包含了很多種情況：

　　出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛;

　　目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落。

　　飛行航路上氣象狀況不宜飛越。

　　另外，航空飛行領(lǐng)域?qū)τ?ldquo;天氣狀況”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗(yàn)有很大差別。影響飛機(jī)的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素，即便是航路都晴朗，也不代表飛行意義上的正常天氣。

　　同時(shí)去三亞，為什么它卻能飛?

　　不同飛機(jī)、不同航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣

　　民航總局：這種情形有很多種情況。

　　不同的飛機(jī)有著完全不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

　　對(duì)于相同的機(jī)型，各個(gè)航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了南航的安全標(biāo)準(zhǔn)但不符合東航的，所以南航的飛行員判斷可以飛，南航的就先飛了。

　　國(guó)際航班有優(yōu)先起飛權(quán)，這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則，加航的飛機(jī)起飛了幾小時(shí)但國(guó)航的飛機(jī)還原地不動(dòng)，很可能就是遇到了這種情況。

　　知道延誤，為啥還在飛機(jī)里等?

　　飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)出發(fā)許可

　　民航總局：飛機(jī)從離開至到達(dá)需經(jīng)過十分復(fù)雜的管制流程。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，而且由于跑道等資源有限，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。

　　這就不難解釋，為什么航空公司總會(huì)勸說乘客盡快登機(jī)，因?yàn)轱w行員一旦延誤一分鐘申請(qǐng)航班，就要給后面所有正點(diǎn)申請(qǐng)的航班讓路，有時(shí)候甚至要讓過后面十幾班飛機(jī)才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關(guān)在機(jī)艙里等待，而不是去更寬敞的候機(jī)廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。但事實(shí)上，只有飛機(jī)關(guān)閉了艙門才能申請(qǐng)出發(fā)許可，從而進(jìn)入等待起飛的序列。如果乘客這時(shí)候中途下機(jī)，飛機(jī)立刻會(huì)被排除出等待序列。

　　雷雨天氣對(duì)飛行危害有多大?

　　若遭遇雷擊，后果不堪設(shè)想

　　民航總局：強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)飛行有極大的危害，航空器在這種天氣下飛行可能遭遇到雷擊、強(qiáng)烈顛簸、強(qiáng)烈積冰等危害性天氣。特別是飛機(jī)一旦遭遇雷擊，后果將不堪設(shè)想。因此避免在雷雨系統(tǒng)下飛行非常關(guān)鍵。夏季雷雨頻繁，如何有效避免飛機(jī)遭遇雷擊，在安全的前提下提高正點(diǎn)率，是飛行簽派員面臨的一大難題和挑戰(zhàn)。

　　造成雷雨天氣的系統(tǒng)在夏季主要有臺(tái)風(fēng)、冷鋒、準(zhǔn)靜止鋒、高空槽以及因地形造成的山地對(duì)流,系統(tǒng)有強(qiáng)有弱。夏季的華南準(zhǔn)靜止鋒是影響中南地區(qū)天氣的主要因素之一，其特點(diǎn)是波及面很廣，持續(xù)的雷雨天氣不均勻地分布在整個(gè)區(qū)域。

　　關(guān)于理賠

　　針對(duì)延誤如何獲得最大補(bǔ)償

　　按照民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，由承運(yùn)人原因即公司自身原因造成的航班取消或預(yù)計(jì)延誤四小時(shí)或以上，航空公司要承擔(dān)客票的退、改、簽費(fèi)用。相關(guān)規(guī)定將補(bǔ)償分兩個(gè)等級(jí)：延誤4小時(shí)以上8小時(shí)以內(nèi)，以及延誤8小時(shí)以上，補(bǔ)償金額在200元到450元不等。

　　近年來，各航空公司紛紛聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出了新版的航意險(xiǎn)，除去既有保險(xiǎn)范圍外，還針對(duì)“航班延誤”、“行李延誤”、“航班取消”等提供了保障。記者從南航南京營(yíng)業(yè)部了解到，像南航20元的保險(xiǎn)內(nèi)容中就包括，在航班出現(xiàn)延誤時(shí)，購(gòu)買了該保險(xiǎn)產(chǎn)品的旅客每延誤4小時(shí)將獲得300元的賠償，賠償金額最高達(dá)900元。行李延誤每8小時(shí)將獲賠償500元，最高1000元。您可以事先通過攜程等網(wǎng)站查詢?cè)摵桨嗟臏?zhǔn)點(diǎn)率，然后決定要不要通過這個(gè)方式理賠。

　　關(guān)于建議

　　大部分乘客想要知道確切的延誤時(shí)間

　　“延誤，沒有問題;空域緊張，這也是沒辦法的事，但每次延誤的時(shí)候，能不能告訴我們，到底延誤多久，這樣我就能確定我是繼續(xù)在這等，還是把票退掉去坐高鐵。”“高鐵都能預(yù)報(bào)延誤多長(zhǎng)時(shí)間，為什么航空公司不可以?有時(shí)候一會(huì)兒說飛，一會(huì)兒說不飛，等到最后居然要我住一晚才能飛，早知道飛不了，我就安排其他事了。”在采訪中，多數(shù)旅客表示，他們?cè)诤醯牟皇茄诱`，而是“信息不透明”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管有時(shí)候由于管制，不知道確切放行時(shí)間，但有時(shí)候乘客不知道詳細(xì)的信息，也與航空公司、空管、機(jī)場(chǎng)地勤之間信息通達(dá)不暢有關(guān)。“所以現(xiàn)在航空部門不要總是埋怨空域不夠，而是首先最大限度提升服務(wù)，做好航班延誤的預(yù)報(bào)工作。”該業(yè)內(nèi)人士建議，一套通暢的信息傳達(dá)系統(tǒng)，是目前各部門最應(yīng)該解決的“難題”。